OTEVA气门弹簧钢丝

   在发动机运转中， OTEVA气门弹簧钢丝　气门弹簧不仅用来保证气 门在需要关闭时关闭．更重要的是在整个配气过程中，能保证气门按照配气凸轮轮廓形状确定的 运动规律运动。为了防止挺杆(或摇臂)瞬时离开 凸轮型面的发生，即确保气门的密封性能，气门弹簧应拥有足够的刚度 　OTEVA气门弹簧钢丝，使其压紧力始终大于配气机构产生脱离趋势的惯性力。但若弹簧刚度过大，则气门运动过程中相关零部件需克服的弹簧力也相应变大，这就要求增加受力零部件的强度及耐磨性。所选的弹簧刚度适当。则有利于减少气门运动产生的噪声、震动和磨损。另外为满足发动机长久地高速运转，气门弹簧还要具有优良的抗疲劳性能等。较优化设计理论作为解决较优化问题的一种 　数值方法，自建立以来。在工业研究和设计领域获得了广泛的发展，在内燃机的研究和设计中也得到了很好的应用。本文的设计思路是建立多目标函数，对发动机中多约束、多变量的气门弹簧进行了优化设计，克服了传统设计的不足，利用MATLAB解多约束、多变量的不等式方便快捷，可得到较优的设计参数。算例结果表明该方法具有工程实用价值。 　1气门弹簧优化模型 　 气门弹簧是内燃机配气机构中气门组件的重要组成部分。它的作用是：克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动部件之间因惯性力的作用而产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合。防止气门发生跳动，破坏其密封性。此外。由于气缸盖本身尺寸的限制。气门弹簧的尺寸也受到限制．导致其应力状态严重。因此有必要对发动机气门弹簧参数优化方法进行研究。　OTEVA气门弹簧钢丝　

   设计气门弹簧时，应尽量使其产生的振动达到较小，弹簧的自振频率是一个重要的参数。

　　从弹簧的正惯性力过渡到弹簧的负惯性力波动较大，较容易发生系统的脱离现象。弹簧力应超过系统振动时的惯性力，并有一定的富裕量，G已等点是将水平线上截得的弹簧特胜长度量到对应的垂直线上，在惯性力图上得出的惯性力曲线。弹簧的载荷特性曲线应足够高，去除振动产生的载荷减小后仍大于惯性载荷；发动机较大转速时，配气系统不发生脱离；弹簧有足够的载荷关闭气门，而不产生气门反跳；弹簧的弹力应比惯性力大30%。

　　为克服上述影响，目前汽车和摩托车发动机的气门弹簧多数采用变节距弹簧，变节距弹簧分为：一端变节距气门弹簧：节距从一端增加到某一数值后变为等螺距弹簧；两端变节距气门弹簧：节距从两端增加，节距是对称的气门弹簧。

　　随着汽车和摩托车性能的提高，要求气门弹簧材料抗拉强度高、耐热性好、抗松弛力强。使用的油淬火合金弹簧钢丝是在碳钢中加人少量的把、硅、铬，冷拔成材后，进行连续淬火和回火。它的表面缺陷，如凹痕、拉伤、脱碳及非金属夹杂物等会影响气门弹簧的寿命。日本已经制定了表面凹痕、拉伤的标准，目前开发了更好的油淬火钢丝，将硅、铬钢成分稍加改变，其抗拉强度可达2100N，增添微量的镍，可使裂纹传播速度减慢。常用的气门弹簧材料有50CrVA、60SiZCIA、60SiZCrVA、55Crsi等。由于气门弹簧受疲劳损坏的影响，现在已经有异型截面气门弹簧钢丝的设计。A为圆与直线组成的卵型截面，B为圆型截面、C为几段圆弧组成的卵型断面，D为旋转曲线组成的椭圆截面。日本的新型发动机广泛采用异型截面（椭圆和卵型）油淬火合金弹簧钢丝制作气门弹簧时，应注意：在绕制弹簧时，采用专用的可调角度导丝板，卷簧销等工装，来保证绕制的精度，制造出的弹簧应用专用工具检查其截面。气门弹簧软氮化的表面硬度达90Hv以上。如0。05以上的内部硬度下降，应采用弹簧成型后进行喷丸和热定型技术，主要保证弹簧具有良好的使用耐久性。