就题答题，不扯远。家用车从多连杆到扭力梁后悬挂的差别：

1.性能上如果家用，差别不大，甚至对大部分用户来讲没差别，因为家用用户几乎不可能催逼出底盘抓地的极限，很多时候是车的底盘，轮胎还有余量的情况下人已经害怕了。

但如果经常快跑，尤其是经常在山路快跑，则多连杆后悬挂的抓地性能有优势。扭力梁调较得再好，一侧轮胎的运动而干涉另一边轮胎是避免不了的。

2.扭力梁在机械结构，在理论上一般都比多连杆节省空间，更容易设计出较大的后座及尾箱空间。

但是，在本题中（明锐后悬挂）却只能得到与之前一样的后座和尾箱空间，因为大众不会去更改车身的设计（成本过高）。所以改扭力梁后腾出的空间因为沿用的原车身，所以这些空间并未有效利用。

那大众又为毛要把原来的多连杆独立悬挂改成扭力梁呢？因为：

3.大大节约制造成本。扭力梁结构简单，制造成本降低不少。重量轻，材料成本也能节省。

想想，如果改变后悬挂能减少400元成本，明锐一年卖10万辆，就这一款车一个改动，一年多赚4000万利润。